ระบบเบรกของรถยนต์ทำงานผ่านการทำงานร่วมกันของส่วนประกอบหลักหลายชิ้น หลักการสำคัญของมันคือการแปลงพลังงานจลน์ของยานพาหนะให้เป็นพลังงานความร้อนผ่านการเสียดสี ซึ่งจะทำให้สามารถชะลอความเร็วหรือหยุดรถได้
แป้นเบรก
จุดเริ่มต้นที่ผู้ขับขี่ต้องใช้แรงเบรก โดยจะขยายแรงที่เท้าผ่านหลักการคันโยก และขับเคลื่อนเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศหรือชุดช่วยเหลือแบบอิเล็กทรอนิกส์
เครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ (หรือ เครื่องเพิ่มแรงดันแบบอิเล็กทรอนิกส์)
ใช้สุญญากาศที่เกิดจากท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ (หรือมอเตอร์ไฟฟ้า) เพื่อขยายแรงเบรก ทำให้กดเบรกได้ง่ายขึ้น หากบูสเตอร์ล้มเหลว ต้องใช้แรงเท้ามากขึ้นในการเบรก
แม่ปั๊มเบรก
แปลงแรงทางกลเป็นแรงดันไฮดรอลิก ลูกสูบภายในจะบีบอัดน้ำมันเบรก ซึ่งตามกฎของปาสคาลจะถ่ายเทแรงดันไปยังกระบอกล้อที่ล้อทั้งสี่เท่าๆ กัน
ลูกปั๊มเบรก (คาลิเปอร์หรือลูกปั๊มเบรก)
ดิสก์เบรก (คาลิปเปอร์): แรงดันไฮดรอลิกดันลูกสูบไปยึดจานเบรก ทำให้เกิดแรงเบรกแบบเสียดสี
ดรัมเบรก (กระบอกล้อ): แรงดันไฮดรอลิกดันยางเบรกออกไปด้านนอก โดยกดกับผนังด้านในของดรัมเพื่อให้เกิดการเบรก
ผ้าเบรกและจานเบรก (หรือดรัมเบรก)
ผ้าเบรกที่เคลือบด้วยวัสดุเสียดสียึดจานเบรกหมุนเพื่อสร้างแรงเสียดทาน
จานเบรกถูกยึดเข้ากับดุมล้อและหมุนไปพร้อมกับล้อ ดรัมเบรกเป็นส่วนประกอบที่หมุนได้ซึ่งผนังด้านในถูกถูด้วยยางเบรก
น้ำมันเบรก
“เลือด” ที่ส่งแรงดันไฮดรอลิก จะต้องทนต่ออุณหภูมิสูงและล็อคไอ ความชื้นหรืออายุที่มากขึ้นอาจทำให้เบรกล่าช้าหรือเกิดความล้มเหลวได้
สายเชื่อมต่อ (ท่อโลหะ + ท่อยาง)
ท่อโลหะรับประกันว่าไม่มีแรงดันสูง-รั่วไหล ในขณะที่ท่อยางรองรับการเคลื่อนที่ของล้อ ทำให้มั่นใจได้ถึงระบบส่งกำลังไฮดรอลิกที่เชื่อถือได้
