ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบสำคัญหลายชิ้นที่ทำงานร่วมกันเพื่อให้ได้ฟังก์ชันต่างๆ เช่น ระบบกันกระแทก แรงส่งกำลัง ความนุ่มนวลที่ดีขึ้น และเสถียรภาพในการควบคุม
โช้คอัพ (แดมเปอร์)
ฟังก์ชั่น : ลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากสปริงอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันไม่ให้ร่างกายสั่นอย่างต่อเนื่อง
มันทำงานอย่างไร
เมื่อล้อเจอสิ่งกระแทกและกระโดดขึ้นลง ลูกสูบโช้คอัพจะเคลื่อนที่กลับไปกลับมาในช่องน้ำมัน
น้ำมันไหลผ่านรูปีกผีเสื้อบนลูกสูบ และพลังงานจลน์จะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนและกระจายไปในอากาศเนื่องจากการเสียดสีที่มีความหนืดและความต้านทานของผนังรู
แรงหน่วงนั้นสัมพันธ์กับความเร็วการเคลื่อนที่ของลูกสูบและความหนืดของน้ำมัน และยิ่งความเร็วเร็วเท่าไร การหน่วงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
ประเภททั่วไป: โช้คอัพของเหลวแบบถังคู่-, แบบเป่าลมแบบถังเดียว-, แบบเป่าลมแบบถังคู่-
องค์ประกอบยืดหยุ่น (เช่น คอยล์สปริง สปริงแก๊ส ฯลฯ)
ฟังก์ชั่น: รองรับน้ำหนักของร่างกาย ดูดซับและกักเก็บพลังงานกระแทกจากถนน
มันทำงานอย่างไร
การเสียรูปแบบยืดหยุ่นเกิดขึ้นเมื่อถูกกระแทก และพลังงานจลน์จะถูกแปลงเป็นพลังงานศักย์ยืดหยุ่น
พลังงานจะถูกปล่อยออกมาในระหว่างการพักฟื้นเพื่อให้ล้อกลับสัมผัสกับพื้น
สปริงลมทำให้สามารถปรับความแข็งและความสูงได้แบบปรับได้โดยการปรับปริมาณอากาศอัดในถุงลมนิรภัย
ประเภททั่วไป: คอยล์สปริง, แหนบ, สปริงทอร์ชั่นบาร์, สปริงยาง, สปริงแก๊ส
แขนควบคุม (รวมถึงแขนสามเหลี่ยม มัลติ-ลิงก์ ฯลฯ)
ฟังก์ชั่น : บังคับล้อให้เคลื่อนที่ตามวิถีที่กำหนดไว้ และส่งแรงตามยาว/ด้านข้าง
หลักการทำงาน
เชื่อมต่อเพลา (หรือข้อนิ้ว) เข้ากับเฟรมย่อย/ตัวถังผ่านหัวบอลและบุชชิ่ง
ช่วยให้ล้อวิ่งในแนวตั้งในขณะที่รักษาพารามิเตอร์การวางตำแหน่ง (เช่น มุมแคมเบอร์ มุมนิ้วเท้า) ให้คงที่
การเสื่อมสภาพของบุชชิ่งสามารถนำไปสู่เสียงรบกวนที่ผิดปกติ การเบี่ยงเบน และปัญหาอื่นๆ ได้ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติ-โดยปกติจะประกอบด้วยก้านสูบ 3-5 อันที่สามารถควบคุมการเคลื่อนที่อย่างอิสระหลาย-องศา-ของ-ได้อย่างอิสระของล้อ
เหล็กกันโคลง (กันโคลง{0}})
ฟังก์ชั่น : ลดการม้วนตัวเมื่อเข้าโค้ง
หลักการทำงาน
เมื่อล้อข้างหนึ่งเคลื่อนขึ้นภายใต้ความกดดัน และอีกข้างหนึ่งเคลื่อนลง คานกันโคลงจะเกิดการบิดตัว ทำให้เกิดแรงปฏิกิริยาเพื่อยับยั้งการม้วนตัว
ส่วนประกอบหลักระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ/กึ่ง- (เช่น CDC, แมกนีโตรีวิทยา, หน่วยจ่ายอากาศ)
ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์): รับข้อมูลเซ็นเซอร์ (การเร่งความเร็วของร่างกาย ความเร็วล้อ การทำนายพื้นผิวถนนของกล้อง ฯลฯ) และคำนวณพารามิเตอร์ระบบกันสะเทือนที่เหมาะสมที่สุดแบบเรียลไทม์
แอคชูเอเตอร์
โช้คอัพแม่เหล็ก: ความหนืดของของเหลวหน่วงมีการเปลี่ยนแปลงโดยสนามแม่เหล็ก และเวลาตอบสนองคือ 0.5 มิลลิวินาที
เครื่องอัดอากาศและถังเก็บอากาศ: จ่ายอากาศไปยังถุงลมนิรภัยเพื่อปรับความสูงของตัวถัง
เซ็นเซอร์ : รวมถึงความสูง ความเร่ง ไจโรสโคป ความเร็วล้อ และกล้องมองหน้า (สำหรับทำนายสภาพถนน)
การใช้งานทั่วไป: Mercedes-Benz Magic Carpet, BYD Cloud Carriage-X, Porsche PASM ฯลฯ
